David ist ein leidenschaftlicher Luftfahrt-Enthusiast, von allen Arten von Flugzeugen. Neben seiner Tätigkeit in der Luftfahrtindustrie ist er auch Flugzeugpilot, Mechaniker und Historiker. Und würde gerne Segelflieger und Fallschirmspringer werden... Als Absolvent der renommiertesten Schule Frankreichs, der Ecole Polytechnique, schloss er sein Studium an der Supaéro ab, einer der führenden Schulen für Luftfahrttechnik in Toulouse. Sein erster Job war die Entwicklung von Avionik für eine breite Palette von Flugzeugen und Hubschraubern. Er leistete Pionierarbeit in den Bereichen Mapping und Datenbanken, schuf Zertifizierungsanforderungen für innovative Technologien und arbeitete mit einer Vielzahl von Kunden, Partnern und Lieferanten in Frankreich, Deutschland, Kanada, Großbritannien und den USA zusammen, einschließlich der FAA und EASA. Als Head of Airworthiness bei Sky Aircraft half er bei der Organisation dieses Start-ups, die Douglas DC-3 des 21. Jahrhunderts zu entwerfen und ist heute ein anerkannter beratender Ingenieur auf dem Gebiet der hochsicheren Bordsysteme, der Designzertifizierung und der behördlichen Zulassung gemäß allen europäischen und US-amerikanischen Luftfahrtvorschriften. Er legt großen Wert auf Einfachheit und Effizienz bei der Konstruktion von Flugzeugen, Motoren und Systemen sowie auf die überragende Bedeutung der Sicherheit. Er glaubt auch an die soziale und ökologische Verantwortung. Er gründete Avions Mauboussin mit dem Traum, eine berühmte Marke französischer Leichtflugzeuge aus den 1930er Jahren wiederzubeleben und gleichzeitig neue Technologien und umweltfreundliche Verfahren auf die allgemeine Luftfahrt anzuwenden.

Olivier begeistert sich für die Luftfahrt und insbesondere für das Gleitschirmfliegen, wegen der Einfachheit und der Nähe zur Natur. Er absolvierte die ENSMA in Poitiers, eine der wichtigsten Schulen für Luftfahrttechnik, und schloss sein Studium an der Supaéro mit der Spezialisierung auf Aerodynamik ab. Während seiner ersten Anstellung bei Sky Aircraft, wo er an der Konstruktion eines brandneuen Flugzeugs von einem leeren Blatt Papier aus mitwirkte, erforschte Olivier die ganze Bandbreite an Themen rund um Aerodynamik und Flugeigenschaften. Die Verwendung mehrerer numerischer oder experimenteller Methoden verschaffte ihm eine globale Vision des Flugzeugdesigns. Seine anschließenden Positionen bei Daher (EFan, Elektroflugzeuge) und ATR (ATR 42 und 72, zweimotorige Flugzeuge) ermöglichten es ihm, seine Erfahrungen mit verschiedenen Flugzeugkonfigurationen zu verfeinern. Die Kohärenz der Entscheidungen und des Designs, die Suche nach dem besten Kompromiss zwischen den verschiedenen Disziplinen sind für ihn der Schlüssel zu einem erfolgreichen Design.

Als Sohn eines Militäringenieurs wuchs Guillermo auf einem Luftwaffenstützpunkt auf. Aus diesem Grund wurde das Beobachten von Flugzeugen beim Starten und Fliegen zum Grundstein seiner Leidenschaft. Dies führte ihn zu einem Studium der Luftfahrttechnik an der Universidad Tecnologica Nacional in Argentinien. Sowohl während seines Studiums als auch nach seinem Abschluss arbeitete er als CAD- und Produktingenieur in der Automobilindustrie, hauptsächlich für die PSA Group Argentina. Während einer seiner Reisen durch Europa im Jahr 2017 besuchte er Toulouse und dann Paris, für die Paris Air Show. Dadurch wurde ihm klar, dass er nach Frankreich ziehen musste, um seinen Traum, in der Luftfahrtbranche zu arbeiten, zu verwirklichen. Zwei Jahre später, im Jahr 2019, wurde er am ISAE Supaero in das Specialized Master's Program in Aeronautical and Space Structures aufgenommen. Im Rahmen seiner Facharbeit arbeitet er als Strukturpraktikant bei Avions Mauboussin. Nach seinem Abschluss entschied er sich, als Konstrukteur im Unternehmen zu bleiben, um Sekundärstrukturen und mechanische Komponenten für Flugzeuge zu entwickeln.

Er erinnert sich noch gut daran. Nachdem er einen Dokumentarfilm über Turbotriebwerke gesehen hatte, war Baptiste fasziniert von diesen Ungetümen, die Flugzeuge sind. In der Tat, welches 10 Jahre alte Kind kann bei so viel Geheimnis und Komplexität gleichgültig bleiben! Mit dem Abitur in der Tasche begann er sein verrücktes Abenteuer und trat in die ESTACA (École Supérieure des Techniques Aéronautique et de Construction Automobile) ein. Sein akademischer Hintergrund sowie seine beruflichen Erfahrungen erlaubten es ihm, die Mechanismen offenzulegen, die so viele Fragen aufwarfen. Innerhalb der Schule, die assoziativen Projekte, zu denen er beiträgt, bringt ihm eine neue Vision der Konzeption in der Luftfahrt. Das NÉO-Projekt führte ihn in die Leichtfliegerei ein, ebenso wie in eine Art von Hybrid-Antrieb, rein elektrisch. Seine Erfahrungen in Unternehmen wie Mercedes-Benz und der Gühring KG gaben ihm einen Vorgeschmack auf die deutsche Unternehmenskultur. Außerdem lernte er das breite Spektrum der Berufe und das Know-how des Unternehmens kennen, von der Konstruktion über die Produktion bis hin zur Prüfung und Qualitätssicherung. Nach seinem Ingenieurspraktikum trat Baptiste dem Team von Avions Mauboussin als Antriebsingenieur bei. Derzeit entwickelt er sein CIFRE-Dissertationsprojekt in Zusammenarbeit mit Avions Mauboussin und dem Institut FEMTO-ST über die verschiedenen Hybrid- und Wasserstoffarchitekturen für die Luftfahrt.

Spezialisiert auf die Wartung von Flugzeugen und Ausrüstungen für den AIRBUS A320, war Patrick AMBLARD mehr als 30 Jahre bei EADS SOGERMA SERVICES tätig, die zu SABENA TECHNICS wurde. Er startete Flottenunterstützungsverträge, nahm an Firmeneinführungen teil, war Integrationsprojektleiter für den ersten AIRBUS A340 VIP für Ägypten, baute eine ATEC-Werkstatt in Brasilien auf, entwickelte neue Fähigkeiten in den Hydraulik- und Klimaanlagenwerkstätten in Mérignac und leitete einen AOG-Ausrüstungspool. Dies führte dazu, dass er sich nacheinander in Toulouse, Macao, Beirut, Miami, Mexiko-Stadt, Moskau, Istanbul, Kuwait und dann 8 Jahre lang in Monastir als Technischer Direktor von SABENA TECHNICS TUNISIE niederließ, verantwortlich für die Linie, die Wartungsstandorte und die großen Besuche. Unternehmergeist und Teamleiter, pragmatisch und lösungsorientiert in Bezug auf Qualitätsanforderungen und Kundenzufriedenheit.

Ingenieur, Leiter der Flugzeug- und Raketenentwicklung. Geboren am 6.11.1926 in Rouen (Seine-Maritime). Ecole Polytechnique 1946. Trat 1950 in die Prototypenkonstruktionsabteilung von Avions Marcel Dassault (Saint-Cloud) ein, wo er die Konstruktion der Ouragan 30L mit seitlichen Lufteinlässen leitete. Danach war er stellvertretender Leiter der Konstruktion des ersten Deltaflugzeugs des Unternehmens (MD 550-01 Mirage I) mit gemischtem Strahl- und Raketenantrieb. Anschließend leitete er die Prototypenstudien der Mirage III-Familie, die direkt von ihr abgeleitet wurden. Verantwortlich für die Studie der ballistischen Rakete Jericho (1963), des Flugzeugs Mercure (1968), Leiter des Space-Shuttle-Projekts Hermes (1984). Vertritt die Hersteller bei der Erstellung der JAR 25-Vorschriften. Ritter der Ehrenlegion und des Nationalen Verdienstordens. Auszug aus "Les Français du ciel" (2005), unter der Regie von Lucien ROBINEAU.

Wenn wir Pierres Leben in wenigen Worten beschreiben würden, dann wären diese Worte Bewegung und Innovation. Er wurde in Saint-Malo, Frankreich, geboren, einer berühmten Hafenstadt, die auch viele Seefahrer, Entdecker, Schriftsteller und Wissenschaftler hervorgebracht hat. Anfang der 1970er Jahre machte er seinen Abschluss an der ICN Business School - Universität Nancy. Nach einem Praktikum bei L'Oréal arbeitete er in Paris im Marketing für Konsumgüter für große französische Unternehmen, darunter Pernod-Ricard und Danone. Auf der Suche nach neuen Erfahrungen wurde er zum Vertriebs- und Marketingdirektor bei Smith & Nephew, einem britischen Unternehmen für medizinische Geräte, ernannt, und Pierres innovative Ideen halfen, das Unternehmen zu neuen Höhen zu führen. Seine internationale Erfahrung setzte sich fort, als er zu Lohmann & Rausher kam, einem österreichisch-deutschen Unternehmen, das auf dem gleichen Gebiet führend ist. Zu Beginn des 21. Jahrhunderts erregte seine internationale Erfahrung die Aufmerksamkeit seiner ehemaligen Schule und er trat in das Managementteam der ICN Business School in Nancy ein. Dort war er für das Programm der Grande Ecole verantwortlich und übernahm später die Rolle des Director of Corporate Relations. Er unterrichtete auch strategisches Marketing. Pierre ist jetzt im Ruhestand und teilt sein Leben zwischen seiner Familie, Segeln und Coaching. Er unterstützt weiterhin Unternehmer und Studenten des Kunsthandwerks bei ihren Projekten, angefangen natürlich bei der Vermarktung!